压力年年有，而且年年涨。面对降本增效的时代命题，很多人寄希望于燃气车，但成都市创辉物流有限公司（以下简称成都创辉物流）总经理郭六川的解压方式，是买奔驰卡车。

 

高手都懂得反向操作。数年前，在冷链正热的时候，郭六川就开始琢磨“利润降了该怎么办”。在他看来，做企业跟开卡车一样，要“预见性驾驶”，上坡时就得想着下坡的路。在别人追求多拉货时，他把6桥车切换为5桥车；在别人紧抓大客户时，他布局零担业务；更让人感到不解的是，别人买车“消费降级”，他却从2017年开始用进口卡车，其中进口奔驰就有8辆。奔驰卡车本土化生产以后，他更是一口气购入6辆。他笑称公司的“含奔量”已超40%。

 

操作是反向的，结果是正向的。在同行不得不缩编车队的当下，郭六川的公司稳健发展，保持在五六千万元的年营收，着实解压。

 

反向操作，不是因为一身反骨，而是因为太懂市场。开过半挂、做过管理，再加上创业十年积淀的大局思维，郭六川深知，成本要砍但不能乱砍，砍到“大动脉”上得不偿失——冷链早过了“冰块加棉被”的时代，在车上减配是自绝于市场。所以，大几十万的车头、最好的上装和冷机，他说买就买，但每公里一毛钱的油费差异，他却看得特别重。

 

“其他公司定的油耗标准是30L/100km，我给驾驶员定的标准是28L/100km 。按照每升油7.5元计算，我们每公里比其他公司省0.15元。”他说，“这个数看起来不起眼，但乘以每年行驶20万公里，每车每年能比别人省3万元。”

 

制定这样的标准，底气来自奔驰卡车。去年10月，第一辆本土化奔驰卡车加入成都创辉物流，开工的第一趟就惊艳了郭六川。“拉着28～29吨的货，满载往返江浙沪，百公里油耗只有27L/100km，比公司其他进口车还省1～2升。”他表示，“无论是480马力车型还是530马力车型，也不管是哪位驾驶员开，油耗都是这么低。”

 

“油”我掌控后，6辆本土化奔驰卡车每年能为成都创辉物流节省六位数的燃油开支，妥妥“行走的印钞机”。每每提起这6辆奔驰卡车，他都会感慨“把钱花到位，才是真省钱”。

 

人人都说冷链高端，只有从业者知道，“高端”意味着高货值，更代表着高难度。近年来，不少食品圈的“爱马仕”败在冷链上，压力传到物流端，舌尖上的滋味，要用速度和温度来保障。

 

蔬菜水果贵在新鲜。同时，为了降低资金占用和货损，货主都喜欢当天到货当天卖，这就要求物流公司卡点把货送到，如果晚了一步，货主就无货可卖，物流公司的运费结算也会受影响。“从装车、发运到抵达，我们的配送系统上都有严格的时间要求。奔驰卡车马力大，车速快、爬坡轻松，像西南地区那种大长坡，别的车要降到10挡，奔驰卡车用11挡就能过。”郭六川说。

 

速度求快，温度求稳。在过去，冷链对温度的要求不太高，只要货品不解冻即可，但现在要求全程温控。以安井冻品为例，空车需要预冷到-5°C，装好货后，全程温度不能高于-18°C。在发动机、冷机和货箱的周密配合下，奔驰卡车始终保持“高冷”状态，助力成都创辉物流成为安井的“星级承运商”，并接下了伊利的冰淇淋运输任务，在发展的道路上步步领“鲜”。

 

速度是一种优势，也是潜在的风险，作为公司的第一责任人，郭六川最怕接到事故电话，那往往意味着巨额的货损、车损甚至人员伤亡。

 

“奔驰卡车的诸多安全配置，绝对是所有卡车产品中遥遥领先的。而且周边同行也有很多实际例子可以证明。”郭六川说，好车从来都不是厂家自己封的，而是事儿上见的，“有了奔驰卡车，我心里才有定心丸，它把安全做到了极致。”

 

关键时刻稳，平时也很稳。成都创辉物流购买的第一辆本土化奔驰卡车已行驶10多万公里，从老板到驾驶员都十分满意，用四川话来说，就是“这车开着‘安逸’”，驾驶员状态好，时效、安全都有保障。

 

因为承压而改变，因为受益而坚持，郭六川说，“买奔驰卡车”会成为公司今后的固定动作。公司的其他国产车到了换代之时，将都替换成奔驰卡车。

 

夏季已来，冷链迎来高峰期，成都创辉物流越发忙碌，郭六川相信，有了奔驰卡车的助力，公司将更有“奔”头。